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圖片故事：青少年無照駕駛嚴重，政府加重罰則仍難全面遏止。據交通部道安資料，未成年無照騎車死傷5年來雖減幅5成，但未成年無照上路仍層出不窮，桃市府調查國、高中生都有，有7成是家長提供車輛，甚至默許孩子騎車。民團認為取締同時，家庭支持與教育輔導都要介入。

交通部道安統計，未成年無照騎車死傷人數近5年來從6700人減少到3700人，減幅約5成。靖娟兒童安全文教基金會先前調查青少年無照騎車原因，有33%是為了上學通勤、近3成是打工需求，進一步分析，逾5成車輛由家長提供，或家長同意孩子騎車，家庭支持功能出現斷裂。

桃園市政府統計發現，取締未成年無照駕駛件數雖因強力執法逐年下降，但去年一整年仍有逾700名青少年無照騎車上路，高中生652人、國中生90人；車輛來源部分，家長提供比例高達7成，其次為同儕借騎1成8、青少年自行購買1成1。

針對這個問題，苗栗縣長鍾東錦倡議降低考照年齡至16歲，並提案至縣市高峰會爭取交通部支持，但青少年與家長對放寬考照看法不一，專家學者多認為完善駕駛安全教育遠比年齡重要，是全民責任。

對於考照年齡是否下修，林姓家長表示非常支持，孩子取得駕照後因有罰則加身會多一份警惕，且經過正規駕訓，總比孩子自己上路摸索安全，「考照本身也是責任教育的一環」。張姓家長則認為，放寬會出現管理問題，應有嚴謹討論。

過去曾無照駕駛上路的「小婷」認為，青少年時期確實心性未定，如果16、17歲就能騎車上路，可能衍生更多社會亂象。考了照不遵守規定，萬一與人發生事故，刑法只規法約束18歲以上成人，恐有人會心存僥倖，繼續在街頭橫衝直撞。

少年「小義」認為下修考照年齡沒有壞處，「反正會違法的還是會違法，只是沒有被抓到而已」。少年「小君」說，有些地方捷運到不了，公車班次又少，違規上路是「環境所逼」，政府應該可以適度放寬騎車年齡與車種，讓未成年者也能考照騎車。

兒子就讀高中的林姓家長說，學校位處偏鄉、公車班次極少，雖是公立學校，政府卻沒交通配套規畫，若改搭捷運再轉公車，單趟至少要一個半小時，但騎機車路程只要半小時就到，難怪許多學生會想騎車代步。

另一名羅姓家長說，法律規定就應遵守，孩子未滿18歲就不應騎車上路，平時都是自己接送或讓孩子搭乘大眾運輸。不過他坦言，確實看過不少和兒子年紀相仿的學生騎車。

文化大學社會福利學系教授王順民強調，討論考照年齡是否下修至16歲的意義不大，更重要的是如何建立完善的交通安全教育與社會文化，引導青少年重視合法考照，讓安全駕駛成為青少年的共同價值。

台灣交通安全協會理事林志學說，考照年齡是否下修議題已討論多年，未能推動主因在於法律層面仍有不少疑慮。他建議，現階段政府可考慮開放16歲青少年先接受駕駛訓練，即使尚未具備正式考照資格，也能提早建立安全駕駛的知識與觀念。

好讀本周五問：
1.你會騎機車嗎？若會，當時有誰教你嗎？
2.看到其他青少年騎機車時，你通常會先想到什麼？
3.問問家長，對於考駕照降低年齡支持或反對的原因。
4.文中各方說法，你最支持哪一種？
5.對於現行各種對青少年的法律規範，是管太多還是很有必要，你有哪些體會？

7月9日／周四中午12:00截稿，獲刊登者贈小禮一份，另選特別獎贈神祕禮，本期禮物於暑假後寄送。