文／記者林佳彣、楊正海、林麗玉、李承穎、鄭朝陽
新溫度時代 熱風出不去 涼風進不來 不尋常高溫恐成常態
今年夏天連番高溫常把台灣烤成紅番薯，台北市萬華區的艋舺公園內，一群長輩在樹蔭下用帽子、扇子搧風，80多歲阿嬤走出公寓，猛喊「受不了這麼熱的天」，在家吹冷氣太浪費，乾脆來公園走走。
公園旁西昌街巷道狹窄，風難吹入。這裡一處地下室，有一間間僅兩、三坪大無冷氣雅房，這裡是許多低收入獨居長者的「穴居」之處；中午時分，雖然每個房門都開著，仍濕熱難耐。在動輒35度以上豔陽下，機車族在數十秒紅綠燈下，常要忍受日曬和道路反射的雙重高溫；行人走在沒有遮蔭的人行道和廣場上，更像是火烤人肉般難受。
「這些弱勢族群就是都市的溫度難民」，成功大學建築學系特聘教授林子平認為，受氣候變遷的暖化與都市熱島效應雙重影響，「新溫度時代」正拉開序幕，不尋常高溫恐成為常態。
林子平形容台北盆地像一個碗，萬華、中正、大同區就在碗底中央，熱氣一開始會集中在碗底，隨著熱氣累積，如果把熱氣帶往郊區的風量不足，也無冷空氣交流，熱氣便會滿溢，直到郊山、也就是碗的邊緣，會因風速更弱而停滯。
過去3年的都市熱島監測也發現，熱島已從盆地中央區，擴散至士林夜市、信義商圈及內湖科學園區，成為四大熱區。
在最新版「國家氣候變遷科學報告」，這種跨行政區的都市高溫現象正在擴大，台北熱島已往東延伸至基隆河谷，往西南則深入大漢溪谷至桃園八德一帶，皆因河谷低窪容易蓄熱而導致高溫。換言之，從雙北到桃園八德已連成一條巨型的都市熱島廊帶。
特別是桃園區、中壢區、大園區因開發迅速擴張，恐透過大漢溪河谷區的連結，與台北的熱島合併，形成北北桃的巨型熱島。
林子平參與撰寫這分報告，他說，北北桃河道上的氣流恐怕難以應付巨型熱島的高溫，大漢溪及淡水河的降溫效果也將減弱；加上近年海水溫度上升，難驅動海陸風對流，恐造成北北桃熱風出不去、涼風進不來，市區持續增溫而成為全台高溫重災區。
除了北北桃，台中、彰化盆地區及台南、高雄內陸山區也是夏季高溫區，顯示都市高溫已無行政區界線，一旦全台熱島「島島相連」，成了增溫容易散熱難的大熱鍋，將加重人們承受高溫不舒適的「熱壓力」，且以人口密集、房產昂貴都市風險最高。
拯救溫度難民、找回舒適的都市生活環境須即刻行動。
建築高於路寬 易有「深街廓峽谷」效應 熱能蓄積難消
隨著建築密度增加、街道格局改變，阻擋原先流進社區的氣流，讓都市在夏季高溫下更像悶燒鍋，位於盆地的雙北市尤其明顯。讓路給風走的「城市風廊」漸成都市降溫顯學，聯合報記者與成功大學建築團隊在6月底實測風廊管制區內的建築周邊風速，得出「風速較強、相對舒適」結果，而在舊市區，則能體驗風速弱就格外悶熱的強烈對比。
新北市板橋的江翠北側重劃區，2013年由市府畫為新北第一個風環境管制示範區，這裡前有大漢溪，迎風面的新建築須遵守棟距至少10公尺、面寬比小於70%等規定。屋齡3年、相鄰的兩棟23樓高的Ａ建案周邊，上午8點平均風速每秒0.9公尺，走在後方人行道的綠蔭時，涼風迎面吹拂不悶熱，體感溫度34.2度。
相距700公尺的Ｂ建案在管制區外，37層樓高的5棟相連建物，棟距小於3公尺，猶如一大面聳立的高牆，涼風只能在「夾縫」求生存，實測後方的平均風速只有0.2公尺，有時甚至無風，行人在豔陽下感到悶熱，體感溫度升至42.6度。
轉往新店溪連接雙北的華中橋，因河道即風廊，在橋上實測平均風速達每秒1.7公尺，比氣象署永和測站的0.8公尺強一倍。
華中橋另一側是台北高溫之最的萬華區，在捷運龍山寺站前空曠處測得最大每秒2公尺風勢，與華中橋上風速相當，證明風仍吹進萬華，但因建築過於密集、多數道路狹窄，造成小巷道幾乎無風。
不過，就在龍山寺站200公尺外的西昌街，風速卻降到0.7公尺以下，街上體感溫度達49.4度，騎樓有遮蔭則降到36.3度。
成大建築系特聘教授林子平分析，西昌街是舊城區巷道較窄，兩側建築高度大於路寬，高度及寬度比超過１，易產生「深街廓峽谷」效應，風不易流入，建物白天吸熱及空調排熱在街道蓄積難消散。
廣慈博愛園區是北市通風良好案例，5大基地建物7棟，棟距大綠廊帶多，空曠處平均風速每秒1.8公尺，比鄰近的信義測站零點3公尺強6倍。
林子平認為，廣慈博愛園區有完善都市設計準則把關，猶如小型生態社區，基地內部通道寬11至15公尺以上，建物塔樓棟距都超過10公尺，讓風容易流入。另外，園區人工遮蔭多，都有助體感降溫，與曝曬豔陽的空曠處比，體感溫差達8度。
林子平說，這裡的風廊氣流順暢，住民在室內和戶外行走都舒適，園區加寬的東西向風廊讓氣流加強傳遞，顧及公眾利益，是溫度正義最佳展現。
德國最早指認風廊 為涼風開路 台中納入容積獎勵 提高誘因
風是都市中的珍貴資源，每秒0.5公尺的緩速微風，具有1.7度的降溫效果；微風能幫助行人散發體熱、降低體感溫度。國際上多個城市早就善用郊區、海邊的自然風為市區降溫，不少城市用科學方法指認風廊，規範開發行為，為涼風開路。但台灣只見少數城市正要努力跟上，內政部的國土計畫則未見著墨。
以最早指認風廊的德國為例，在「德國聯邦自然保護法」嚴格保全城市風廊，例如法蘭克福在夏季利用河川的冷空氣幫市區降溫，在這條風廊路徑上，須盡可能保留最大面積的水域與綠帶，除避免新建物阻礙氣流，也要求既有建物增加綠化，讓氣流冷卻降溫的效果極大化。另在弗萊堡，為保全黑森林風能順暢地提供下風處的城市，甚至移除一座既有的足球場，另覓地點興建。
北市都發局科長謝佩珊指出，北市15年前就在新興開發區導入城市風廊管制手法，規範建物棟距等，留空隙給風走，包含北投奇岩生態社區、北投士林科技園區、南港區都市計畫納入景觀風廊概念，只是未科學化指認風廊。
新北市板橋江翠北側重劃區11年前執行風環境管制示範區，讓大漢溪涼風能順暢吹進板橋市區，減緩熱島效應，去年增列林口工一產專區為管制區，要求建物棟距至少4公尺。
新北城鄉局科長吳敏漳指出，在新興重劃區如塭仔圳，也有類似河岸建築的要求，但因基地面積太大，全區規範風環境有困難，至今3個管制區尚未指認風廊走向。
雙北市都發局官員坦言，目前以重劃區較容易實踐城市風廊管控建築量體、留路給風走的理想。建築師徐佳鴻認為，雙北既成區地籍相對細碎，推動風廊不容易。
台中市都發局為提高通風誘因，也在容積獎勵項目納入「城市風廊」概念，基地通風率若達標，另給2%-5%的容積獎勵。
原文出自《好讀周報》792期
