【文╱陳韻涵輯】
新聞故事：每到旅遊旺季，機場人滿為患，許多人改搭長途列車，作為在歐洲大陸間移動的工具。
奧地利國家鐵路2021年底推出巴黎到維也納的臥鋪列車「Nightjet」以來，已售出近70%車票。Nightjet晚間7時30分從法國首都巴黎車站出發，翌日上午10時抵達奧地利首都維也納，最便宜的車票價格為29.90歐元（約台幣1030元）。
Nightjet僅是歐洲跨國鐵路的其中一條直達路線，未來將有更多路線加入。義大利國家鐵路「Trenitalia」盼於2024年底前推出巴黎至西班牙首都馬德里的直達車，Trenitalia自2021年起，陸續成功打通法國巴黎與里昂，以及義大利米蘭與（義國北部工業城市）杜林之間的鐵路直通網絡。
巴黎至德國首都柏林的一條卧鋪火車路線，預計於今年底投入營運。明年則會有巴黎至柏林的高鐵上線，這讓兩地目前10小時的車程將縮減至7小時。
鐵路旅行作家史密斯表示，過去8年來，旅客選擇鐵路作為長途旅行交通工具的意願變高。他推測火車旅行變得盛行，可能是因為「旅客厭倦了機場和航空公司的服務體驗，且希望減少旅行產生的碳足跡」。
搭乘火車比較環保的優點其來有自，依據奧地利國鐵估計，巴黎到維也納搭乘Nightjet雖然要14.5個小時，但只會產生41.5公斤碳排放量，相較兩小時的飛行就會排放十倍的419.6公斤二氧化碳。
因應《2021年氣候法》，法國政府5月發布禁止國內短程航班的法令，即坐火車2.5小時內可抵達的城市間，禁止飛機航線運行，但轉機航班不受此限。
「綠色和平組織」今年一項報告指出，歐洲跨國鐵路的平均車票價格比飛機機票貴兩倍，部分原因是航空公司豁免「碳稅」。1990年代，相對廉價航空迅速崛起，高成本、低利潤的歐洲跨國火車逐漸陷入沒落。2001年美國911飛機撞大樓的恐攻事件發生後，全球機場提升安檢標準，旅客在機場的等待時間變得更長。
法國國鐵前執行長佩皮表示，航空比鐵路客運省時的優勢正逐漸消失。佩皮表示，從法國巴黎到東南部尼斯的1.5小時航班，可能不會比鐵路旅行的5.5小時旅程具備更快速、方便的優勢，尤其是火車站位於市中心樞紐位置，也協助運送行李。
史密斯則說：「火車提供電源插座和無線網路，不僅商務客能在旅途中使用，一般遊客搭車也不無聊，提升旅客搭乘長途列車的意願。」
【2023-09-04/聯合報/R08版/好讀周報國際力】
